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2 、b基金下折
22号线首通段全长18.2公里，从番禺广场至陈头岗 ，有两座车站（广州南站 、番禺广场）与既有线路换乘 ，换乘体验如何？
完成安全评估，开通已经不远
广州地铁22号线是18号线的姊妹线 ，设计时速同样是160公里。线路首通段全长18.2公里 ，自北向南设有四座车站：陈头岗 、广州南站、市广路、番禺广场 。其中，广州南站 、番禺广场站与既有线路换乘 。
去年9月底至今，广州地铁在建新线的每月进度更新 ，22号线首通段的状态都是“正在开展运营调试”。为什么调试那么长时间依然未开通？据了解 ，由于22号线市广路站到广州南站区间有一段约600米的隧道与天然气管道并行，需要完成评估确保安全无虞才能通车 。
广州南站：
换乘2 、7号线 ，先上站厅再下站台
22号线在广州南站可换乘广州地铁2号线、7号线 、佛山地铁2号线 ，
22号线广州南站为地下四层结构，站台位于负四层 ，换乘平台在负三层 ，负二层为站厅，负一层是换乘通道——一端对接负二层站厅 、负三层换乘平台 ，另一端衔接地铁2号线、7号线站厅 。值得注意的是 ，22号线站台与2 、7号线站台无法直通，转线需要先上再下。
乘客从22号线下车后 ，在站台可以选择通往负二层站厅的扶梯 ，然后出站；也可以选择通往负三层的换乘平台，继而上负一层换乘其他地铁线路。由于车站埋深较大，负四层站台不能一步到位直达负一层 ，必须经过负三层或负二层过渡 。
22号线位于高铁广州南站东侧 ，2号线 、7号线在南站正下方 。所以从22号线来到负一层之后，只是在2、7号线站厅的最东端 ，乘客还要步行一阵到达站厅中间 ，然后下扶梯进入2 、7号线站台。
换乘佛山2号线，需跨过整个南站
佛山地铁2号线目前在广州南站尚未接通广州地铁的站厅 ，需要出站换乘 。由于佛山2号线的车站位于广州南站西侧 ，与东侧的22号线隔了整个高铁站房，乘客要先从22号线站台来到2号线 、7号线站厅 ，然后出闸走到南站一楼 ，直行步出广州南站西门，就会看到佛山2号线的出入口 。
未来 ，佛山地铁2号线站厅层会有换乘通道 ，接入广州地铁2号线、7号线站厅层。乘客转线不再需要出闸再上地面，全程都可以在地下完成，也省却了二次安检 。不过 ，广州22号线换乘佛山2号线依然需要东西横穿整个高铁站房 ，大概500米的距离 。
番禺广场：
22号线 、18号线可实现无缝衔接
22号线在番禺广场站可以换乘广州地铁18号线 、3号线。其中，22号线与18号线的部分为同步设计实施 ，按照同向同台设计：两条线往南的列车安排在一个站台 ，往北的列车则停靠另一个 。这样的设计最大限度缩短了同向接续乘车的换乘距离，节省乘客时间 。
乘客搭22号线到达终点站番禺广场之后 ，对面是18号线往南沙万顷沙的站台。18号线南沙往市区的列车到达番禺广场 ，对面是22号线始发开往广州南站的站台 。如果遇上站台两边列车同时到站，乘客将可以实现真正的无缝衔接 。
反方向换乘怎么走？22号线和18号线设有中转平台 ，乘客下车后在站台搭扶梯到中转平台就能去往反方向的站台 ，不用上站厅。
22号线换乘3号线，与目前18号线换乘3号线的路径一样。18、22号线在站台北端设置了长扶梯直通站厅 ，然后进入去往3号线的换乘通道 ，步行到达3号线站厅，再下站台 。由于3号线规划建设时，18号线、22号线还没“出生 ” ，因此没有提前预留 ，只能后续接入，换乘体验稍逊一筹 。
22号线最新进展：
线路全长30.8公里 ，均为地下线 ，共设车站8座，其中换乘站4座。截至目前 ，首通段（番禺广场-陈头岗 ，18.2 公里）正在开展运营调试，已完成安全评估 。
后通段（陈头岗-芳村 ，12.6公里）土建工程累计完成16% 。4座车站全部进行土建施工；4个区间中 ，1个进行土建施工，3个进行前期准备。
文/广州日报·新花城
图/广州日报·新花城
广州日报·新花城
配置基金是有成本的 ，我们说投资要尽可能地减少成本 ，这里的成本就是指我们在投资基金时要面对的多种费用 。基金的费用有哪些？
申购费 、认购费 、赎回费，管理费，托管费 ，销售服务费等等 ，各种的费用费率也不同，有的是在交易时发生的 ，有的是从整个基金资产中按日进行计提的 ，就比如说基金净值每天更新一次，而这个净值就是计提了管理费 ，托管费和销售服务费之后的结果 。
当然各种各样的费用成本要付出多少 ，还要根据不同基金公司，不同的基金类型 ，不同的基金产品甚至还包括不同时间基金公司对某一只基金产品的“促销手段 ”都会有变化 ，所以我们要知道投资基金是有成本，也要知道在每次交易时都会存在哪些可能的成本支出。
咱们今天讲的就是基金不同类型它分a\b\c ，它的一些费率情况 ，我们看基金时，往往发现在基金名字后面有字母代号，比如某某基金a ，某某基金b,某某基金c ，其实不同的字母在于其申购的门槛和费率设置，我们可以对不同类型的基金进行分别说明
货币基金
区别：申购门槛、销售服务费
货币基金a ，门槛低1元起 ，适合普通投资者，销售服务费每年约0.25% 。
货币基金b(或c) ，最低申购起点500万起 ，针对的是机构投资者和高端客户，销售服务费每年0.01% 。
债券基金
区别：收费方式不同
债券基金a ，前端收取申购费 ，就是先扣后用
债券基金b，后端收取申购费 ，就是先用后扣
债券基金c ，无申购费和赎回费，只有销售服务费
混合型基金（股票型基金类似不作赘述）
区别：收费方式不同
混合型基金a，前端收取申购费
混合型基金b ，后端收取申购费
混合型基金c ，按日收取销售服务费，无申购费
指数型基金
指数基金a ，优选份额 ，低风险，固定收益
指数基金b ，进取份额 ，具有较高的杠杆，同时伴随着高收益高风险。
总结：我们要知道如果频繁的操作基金 ，其实基金的成本比股票要高 ，这也是意味着基金更适合中长期投资的原因，而我们在实施基金操作的时候 ，也会特别注意基金的成本问题 ，比如说管理费，销售服务费均是基金资产中每日提取的，在a和c类基金选择的时候 ，如果你持有的时间更长 ，咱们可以选择b类，因为它是后端收费 ，而如果你只是短时间持有比如说一年 ，那选择前端就可以，相应的都可以减少成本的支出 。
费率是无形的手 ，如果在配置基金或者股票时 ，红了眼，对于无形的手往往是不管不顾 ，要我说 ，是你有c的心，却没有c的命 ，对于普通投资者而言 ，谁不应该精打细算过日子呢？
一句话，还是应该重视起来 。
8月2日，广州市规划和自然资源局发布《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》 ，为广州构建了高速地铁 、快速地铁 、普速地铁组成的城市轨道交通系统 ，总规模达到53条、2029公里，与上一轮规划对比 ，新增30条 、1004公里线路。规划南北延伸十八 、二十二号线 ，新增十七号线、二十八号线 、三十七号线，推动南沙 、知识城、增城 、从化 、花都、空港、番禺等地区30分钟快速直达市中心。
方案示意图
这次的规划对广州的城市交通建设具有重要的意义 。轨道交通线网规划里程上 ，将达到国际先进水平 ，巩固提升广州国际综合交通枢纽能级 。在客流覆盖方面，中心城区站点800米人口 、就业岗位覆盖率超过80% ，全市轨道交通占公共交通出行比例达到80%。地铁轨道的进一步搭建 ，有利于市民的交通 、工作和生活，也进一步促进了广州的现代化建设 。
在规划中 ，明确指出了要构建以广州为中心的粤港澳大湾区60分钟交通圈 ，支持“双区建设、双城联动”，并设立了“30 60 ”时空目标与“60 80 ”客运目标 。
“30 60”时空目标指的是实现中心城区至南沙副中心 、外围城区中心 30 分钟直达；广州与湾区各城市中心 60 分钟直达， 其中至佛山 、东莞中心 30 分钟可达。
“60 80”客运目标则是实现市域公共交通占机动化出行比例 60% ，轨道交通占公共交通出行比例 80% 。
通过实现这两个目标 ，可以加强广州与大湾区城市地铁对接，实现广佛一张网、穗莞多通道 、相邻城市中心直达 。在这个过程中 ，南沙被特别点名 ，将在南沙区内规划布局近300公里的独立轨道交通网络，畅通区内各产业组团间联系 ，为南沙副中心的发展提供最强交通支撑。
在日本 ，以公共交通为导向的开发模式（tod模式）深刻影响着城市的建设与发展 。在中国并未有成熟的tod模式，但公共交通依旧影响着城市各个方面的升级 。
新的轨道交通线网能够提高公共服务提供的效率 ，将会带来更加便利的交通。一批新的卫星城将会出现 ，公共站点周边房地产的价值得到显著提升，促进经济增长 。交通网能将交通 、居住、商业等功能进行一体化整合 ，增强枢纽站的交通和商业运营能力 。
在规划中 ，地铁22线延伸至东莞 、深圳；18线与南中珠城际贯通运营，构建南沙与横琴 、前海之间的快速通道；新增17号线规划区间为顺德轻轨站-萝岗站，它们都将经过黄埔新城。28号线佛山经广州至东莞城际；37号线则缩短了广州东站和知识城、从化区的距离 ，同时也串联了广州东北部 ，城市之光则位于两条地铁线的覆盖区域。
从现实的角度来分析，新的地铁规划给想要购买黄埔新城和城市之光的人打了一剂强心剂 。城市之光本身便具有较为优势的地理位置 ，新增的地铁管网能够放大城市之光的优势 ，与之相比，石化厂的缺点也没有那么难以接受 。
对黄埔新城而言 ，开盘去化率9成持续引发热议 ，其自身的价值是有被承认与接受的。新的地铁规划释放出一个积极的信号，黄埔新城即将依靠交通的升级迎来又一波春风 ，在已有的商业 、居住 、文化、教育方面业进行下一步的升级 。
炎炎夏日
地铁上的空调温度
你觉得太冷了还是不够凉快？
好消息来了！
8月1日起
广州地铁21号线试行
列车车厢分区温控模式
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8月1日起 ，广州地铁21号线试行列车车厢分区温控模式，头尾两节车厢为弱冷、其余车厢强冷 ，温度相差1-2℃左右 。
目前 ，广州地铁一共三条线（18 、21 、22号线）实施强弱冷车厢。
强弱冷车厢相差1-2℃
目前，21号线车站屏蔽门已贴出标识：1-4号屏蔽门、21-24号屏蔽门为弱冷车厢，5-20号屏蔽门是强冷 。
对应一列6节车厢的地铁 ，头尾两节车厢弱冷 ，其余强冷 。
强弱冷车厢只在空调季实施
地铁集团相关负责人介绍：
为满足不同乘客对列车温度的差异化需求，提升乘客的出行舒适度 ，广州地铁分析了国内城市设置冷 、暖车厢的做法 ，以及广州地铁的实际条件。
在21号线试点设置强冷 、弱冷车厢（18号线和22号线新线开通时已同步开展试点） 。
广州地铁介绍，在车辆出库前 ，预先将车厢的温度调节设定好 。
列车温度范围是按国标设置：
22-27℃ ，弱冷车厢温度控制在25-27℃
强冷车厢温度控制在24-26℃
强、弱冷车厢温差控制在1-2℃左右
强冷 、弱冷车厢只在空调季节实施，结束时间结合具体的天气情况来定 ，届时乘客可留意相关宣传通知。
其他线路是否推广？
广州地铁：视试点情况而定
目前试点弱冷车厢的都是客流量较低的线路 ，中心城区单日客流超百万的线路均没有实行 。
综合 | 广州日报 、中国广州发布
广州政府网
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